凤凰汽车赛事 刚刚结束的2015中国环塔(国际)拉力赛上,韩魏凭借稳定发挥帮助哈弗车队收获了其首个环塔全场冠军。缺席2015年达喀尔拉力赛之后,哈弗其实已经步入了后达喀尔时代。

从达喀尔返回国内赛场

2010年到2014年哈弗车队在五届达喀尔实现连年创新高的同时哈弗品牌在海外市场尤其是达喀尔主赛区的南美洲也实现了飞速增长。在万众期待这个国内汽车销售排行榜上的“神车”能否在世界最艰苦赛事中带来更多惊喜之际,哈弗于2014年5月份正式宣布将不参加2015年达喀尔的决定,而在同年9月份结束的第二届中国越野拉力赛上,哈弗车队成功卫冕。在有关此前负责赛事及展会副总裁董明离职的媒体报道中引述长城汽车股份有限公司董事长魏建军的评论时提到了国内媒体关注达喀尔的不多。

“不能按照字面意思去理解魏总的本意,因为目前国内赛车的关注人群的确有限,圈内的媒体传播力度也的确有限,在央视不再报道达喀尔之后,传播的影响是很大的。当然也并不是说不参加达喀尔就是集团对赛车项目的支持力度减小了,”新上任的长城汽车运动部经历田立静告诉凤凰汽车,“品牌建设、展会和销售终端是哈弗的纽带,哈弗一直都致力于打造专业SUV,目前我们尽管不参加达喀尔拉力赛了,但赛事依旧是哈弗的核心项目,环塔以及大越野两个赛事下来的预算投入其实恰好与达喀尔持平,除此之外我们还和汕头的征途赛车俱乐部合作参加全年的中国汽车场地越野锦标赛。”

2015年环塔拉力赛是哈弗车队首次出征这项赛事,包括去年的大越野,哈弗的赛车、维修以及配套阵容均是达喀尔合作方——法国专业赛事服务商SMG公司,而据透露哈弗车队一名外籍工作人员的日薪就是500欧元,以环塔赛前和比赛加起来20天的赛程来算,10名外籍人员光工资就要支出10万欧元。

H9上市之后,哈弗车队希望能从赛事角度寻找一个大众化平台来完成产品,渠道到终端的布局。今年环塔拉力赛,哈弗向组委会提供了十辆全新的H9作为工作车,而在第七赛段一场针对媒体和车主的体验活动将赛事与车型性能通过媒体渠道传递到了那些潜在的客户中。10月份,哈弗车队还将会携带量产车及展示赛车参与到阿拉善英雄会中,去传递越野盛会与探索精神的符号。

大数据背景下的赛事营销

随着互联网+时代的来临,以数据为核心逐渐取代了以往产品为核心的营销策略。汽车企业能否在市场上占有更大的份额,实际就是是否拥有更多的用户,这些用户是车企的核心资产也是它的核心财富。而用户背后所隐藏的互联网行为更是它重要的资产。

“赛车本身是一项小种运动也是一项烧钱的运动,给民众的印象大多伴随着不安全和高高在上,但哈弗未来的规划却是继续介入顶级赛事的同时,针对车主和民众打造接地气儿的比赛,魏总甚至考虑过‘哈弗杯’这种单一品牌越野系列赛,但是我们目前依旧在研究相关的可行性。从过去的一些活动中我们也发现了很多不足,以前我们总是认为一个媒体可以代表大多数人,但在如今的大数据背景下,我们不得不扭转这种误区,如何运用好O2O拓展品牌增加互动才是最关键的,”田立静说道。

当然哈弗并不会打没有准备的仗,过去三年哈弗从汽车媒体界中吸纳了不少精英甚至在布局规划自己的媒体平台,这一点从哈弗最新的官网布局就能显而易见。自制视频、专题策划丝毫不亚于门户网站。

哈弗车队目前拥有中国越野赛场上最好的技术团队和赛车,是否会走熊猫车队的自主造车实现B2C的商业模式,田立静表示虽有考虑,但现在对哈弗来说争取成绩是最关键的,他也透露哈弗研究院的同时无时无刻不在关注赛车领域的技术。

“今年环塔拉力赛我们看到参赛的车辆很多,比赛的组织和赛段设置水平都很高,当然也有像熊猫车队这样强有力的对手,但我认为在赛车性能上我们还是更胜一筹。他们的商业模式经过了几年的发展现在来看运行地不错,这次比赛我们也有专门的哈弗研究院的技术同事来到赛场窥探技术的发展,未来哈弗也希望能把更多前卫的技术带到赛场上来,至于客户这块我们也是有考虑的,但现在最重要的是争取成绩,”田立静表示除了冠军之外的东西都难被铭记,他提到一个典型的例子,至今还有人记得去年环塔的亚军吗?

在环塔开赛前笔者曾与田立静有过交流,他表示哈弗会在时机成熟之际重返达喀尔。尽管被做入了五年规划,但对当下的哈弗来说,在整车市场迎来低谷期,各大品牌都在缩紧预算之际,如何利用好有限的资源在对手越来越多的赛事营销这盘棋局中再领风骚才是重头戏!