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  • 德国的例子告诉你,中国离放开120km/h限速的日子还有多远

    相信不少经常跑高速的车主都会有这么一种抱怨:限速太多,跑得太慢太憋屈。中国120KM/H的最高限速是写入交通法的,就算再好再宽广的道路,也不会超过这个最高限值。高速限速的弊端在于:行车的乐趣降低,社会整体效率下降。很多人说为什么德国人就可以无限速,我们就不行?那我们就用两个国家的对比去告诉你。 1. 德国车VS中国车 我们都觉得德国车要比日系车更厚重踏实,高速跑起来心里更有底。没错,高速性能与安全是德国人非常重视的设计,所以德国人也非常喜欢自家品牌。德国车性能优越还体现紧急刹车的敏感度上,在高速公路上高速行驶中,刹车非常关键。更关键的是德国汽车验收很严格,两年一验,验收部门TÜV很严格,什么零件都给你检查一遍,不过关的车坚决不通过,不达环保标准的也不通过。 但在当前中国,合资车占据了主流市场。大部分车的定位设定都是偏向于城市家用。扭矩偏向小排量低扭,油耗在低速下更具优势。设计指导思想都是在最高限速下进行,从原厂配置的轮胎速值就可以看得出来。如果我们像德国人那样随便跑个180、200KM/H的速度,相信许多家用经济型轿车已经跑进了极限甚至达不到,安全性能早已大大超出设计限度。为什么国内的限速是120KM/H?这是根据事故率最终得出的平衡值,当超过这个速度,事故发生的概率大大上升,从一个侧面反映出这也是当前国内绝大多数家用车车的安全数值极限。

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    2. 路面质量对比 德国人的工业严谨程度是让人敬佩的,路面质量一流。而且德国高速以三四车道为主,为快慢车道的施行提出了可能。 另外,中国是个多地形的国家,涵盖了平原、山地、高原等几乎全部的地理类型。相比于德国相对平坦的环境,中国高速很难保证完全平直的道路状况,所以在这种路段很难放开或提高限速。在德国,不限速高速其实只占三分之一,对于起伏不平路段,德国人也是此种限速做法。

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    3. 车流与道路状况对比 在经济飞速发展的中国,交通物流是非常重要的一环。中国有着世界上最庞大的大货车物流网络,基本都靠着高速公路完成流通。在德国,货车都装备着大马力柴油机,最高速度甚至可以超越200KM/H,货车队伍基本都是沃尔沃、斯堪尼亚等以安全操控著名的世界品牌,对于超载的罚款非常严格。更关键的是货车司机意识都非常好,绝不会长期占用超车道,超完车迅速回归主路。 而

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    中国的货车质量是个一时难以解决的社会性矛盾。社会物流成本太低并陷入恶性循环,出于成本考虑,货车公司很难有理由购买大马力,高性能的著名品牌,对于货车油耗与价格却非常在乎。反映到道路上,就是许多满载的大货车跑到80KM/H的速度已经近乎极限,而中国大部分城乡之间都是双车道,这就使得一旦遇上前方更慢的货车则需要用很长的时间才能彻底完成一次超车,并无奈只能长时间占用超车道。这就使得道路的整体通行效率更低下,在货车经常需要经过的双车道高速,这种矛盾非常突出。

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    另一个众所周知的原因就是超载。小编知道绝大部分货车已经陷入不超载没利润的尴尬困境,这个问题需要从整个社会部门中去解决,我们凭借一己之力很难改变现状。超载导致货车的刹车距离变得更长更危险,也使得货车司机只能尽量控制低速。所以整体通行速度并不会高起来,也制约了小车并不能以更高的速度行驶。

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    4. 行车素质 应该说,这是社会提高高速限速的最核心问题。在德国,受过严格驾驶培训的驾驶员,绝对不会在没看清楚后方的情况下盲然变道,更不会有人右边超车,这也是德国人可以实现快慢车道分行的根基。德国驾照是出了名的难考,且又贵。在德国,个人考取驾照的平均花费在1500欧元左右,并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错,就有可能前功尽弃。在德国人看来,那些让人不及格的“小错”,不是因为技术不行,而是因为安全意识不强造成的,所以必须要用最严苛的标准进行考试。

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    还有一点比较有意思的是,德国高速公路上有明确的游戏规则的。你遇到比你快的你就让,不要一直占用左道(超车道),占用可以,除非你是最快的,如果后面来了比你还快的,你就让。如果你的车马力较小,超车也可以,但超了后应立马回到右道。大家都遵守这么一套规则,所以在德国高速上才可以不限速畅通无阻的走。而德国人的遵守规则也是出了名的,不管有多急的事,德国人还是会遵守这些交通规则。