试驾东风本田UR-V 给你想要的城市SUV

2017-05-19 06:05:00 凤凰汽车

凤凰汽车·抢先试驾 根据国家相关规定,一个汽车品牌在中国能有两家合资公司,因此在中国市场上,同一品牌、同一级别、相同平台、相似定位,往往有两款姊妹车型,它们就好像双胞胎一样,99%相似,1%不同。

近日,在初夏的海南,我们试驾了东风本田UR-V,一款全新的中大型城市SUV。都知道UR-V是广汽本田冠道的姊妹车型,只不过推出的时间稍晚了一些,两者相似度极高,那1%的不同仅仅是部分外观细节、内饰配置的差异,以及车型款式设定的不同。

有了冠道的铺垫,UR-V应该能更容易打开市场,被消费者接受。但两者又太相似了,就好像一般人分不清双胞胎一样,该选谁呢?还是先来看看UR-V到底是怎样一款车吧。此次试驾,我们能同一时间体验240TURBO和370TURBO两种车型,对比着试更有心得。

从外观上还是能一眼分辨出UR-V和冠道的,虽然两者在车身尺寸上非常接近、整体轮廓也如出一辙,但前脸和尾部等造型还是各有特点。UR-V给我的感觉要更年轻、更活泼一些,U型大嘴进气格栅和横贯式的尾灯都是很明显的特点。

如果你问谁更好看?那我可没有答案,每个人有各自不同的审美,这就看你自己的喜好了。

虽然是一副SUV的形象,但UR-V的侧身还是很动感的,尤其是C柱往后的线条,就是所谓把轿跑融入其中。对于很多有类似设计理念的车,都会面对后排头部空间压缩的问题,但在UR-V上并没有,具体为什么留在后面空间部分细说。

车身不小,而且还有一副足够大的脚,UR-V全系标配245/55 R19规格轮胎,双五辐风火轮造型轮毂,让整车的气质瞬间更高大上了。从试驾车来看,240TURBO配的是普利斯通泰然者轮胎,而370TURBO配的是米其林PRIMACY SUV轮胎。

外观可以年轻、个性,内饰部分则要注重实用,UR-V秉承了本田车一贯的大空间、实用性特点,整体造型、布局很规整,一目了然。240TURBO和370TURBO由于使用了不同的换挡机构,也能一眼就区分出来。从观感和手感来说,UR-V的内饰品质也符合其旗舰车型的定位,用料、做工都很不错。

中控台上8英寸液晶显示屏,具有很丰富的功能,显示效果和触控反应也很不错,而且UR-V在细节上做出了改进,通过屏幕右下方的按键,可调节屏幕倾斜角度,从而减少或避免屏幕反光的问题。

不过,我在使用中也发现了一个疑似的小bug,调节角度时屏幕会先抬起一段,中间会留出一个空隙,然后屏幕落下。如果这期间有物体落入其中,就会被夹住。夹住东西是小,会不会不小心夹住手指呢?小朋友对会动的物体是很感兴趣的。带着这样的疑虑,我专门问了负责UR-V产品的东风本田日方人员,他表示这个是设计了防夹功能的,遇到一定的阻力,屏幕的调节动作就会停止。

除了这一处细节之外,UR-V其它方面都让人很容易接受,尤其配置方面,370TURBO高配车型有前排座椅加热/通风,对南北方用户都有顾及,而240TURBO高配则只有加热。另外,370TURBO在主动安全方面有更好表现,顶配车型有Honda SENSING安全超感系统,集成了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、RDM车道偏移抑制系统、MVCS 360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统等,同级别也是领先的。对安全配置很在乎的消费者,这些钱花的值了。

空间一向是本田的强项,MM理念从小型车一直贯彻到中大型SUV上。UR-V的表现与其姊妹车型冠道完全一致,前后排都非常宽敞。驾驶席座椅可高低调节的范围巨大,连我这样喜欢坐很低开车的人,都要稍微调高一点才合适;后排空间也是大的难以想象,纵向空间让人轻松翘起二郎腿,前面所说头部空间也没有问题。

但是,这次试驾中乘坐了后排之后,也发现UR-V和冠道的一个问题,后排座椅相对高度偏低,这也跟地板相对较高有关,坐在其中,有点蹲坐的感觉,腿部不能完全放松。时间长了,人就会顺势往下出溜,要想解决这个问题,将地板放低的可能性不大,但后排座椅靠背角度能调节就好很多了,短途旅行这么坐着,长途旅行,靠背更倾斜一些半躺着应该很舒服。

UR-V行李厢容积跟冠道一样,标准状态都是510L,而且内部非常平坦,空间利用率很高。后排座椅放倒后,运输一些超大件物品也非常轻松。电动尾门是很方便的配置,而且可以设定开启高度,这一点很人性化,操作起来很简单,尾门固定在某一高度后,长按关闭键,听到一长两短蜂鸣就可以了。

车内储物空间丰富,最让人喜欢的是中央扶手箱,可以从左右两侧分别开启,主驾和副驾互不影响,而且内部容积非常可观。

UR-V有240TURBO和370TURBO两种动力,分别搭载1.5T和2.0T发动机,前者匹配CVT无级变速器,后者匹配9AT变速器,前者只有前驱车型,而后者则有前驱和四驱两种。在这两种动力之间选择,也是很多消费者会遇到的问题,到底哪款更适合呢?一起开过之后,发现各有特点。

240TURBO搭载的1.5T发动机,在思域上备受好评,那么换到UR-V这么大身形的SUV上表现又如何呢?要分驾驶环境来看,在市区路况,走走停停,虽然本田在调校上将油门初段调的比较灵敏,轻踩就会有不错的动力响应,CVT变速器也能及时传递动力,但还是有一点点小马拉大车的感觉。

从动力参数来看,1.5T发动机最大功率142kW/5600rpm,最大扭矩243N·m/2000-5000rpm,完全没有问题。但注意最大扭矩输出在2000rpm以后,在此之前的低扭拖动UR-V的车身还是感觉出些许沉重。好在CVT变速器响应非常好,非常聪明,中低速范围时,无论你使用运动模式、经济模式,发动机转速都会在2000rpm左右,以获得更好的动力响应。

开上顺畅的高速,深踩油门加速,1.5T发动机在全力输出时的爆发力足够强大,此时UR-V的提速顺畅,高速上跑100km/h、120km/h,跑起来很轻松。

再来看370TURBO,2.0T发动机最大功率200kW/6500rpm,最大扭矩370N·m/2250-4500rpm,这样的数据在几年前还是3.0L六缸机的水平,现在一台四缸2.0T轻松达成。原本以做自然吸气高转速发动机出名的本田,做起涡轮增压发动机来也一点不含糊,这台发动机在国内同排量中也是排在靠前位置的。

先不考虑变速器的影响,发动机本身出力就更强大,虽然峰值扭矩输出也要在2250rpm以后,但是低转速扭矩要好很多。因此,驾驶370TURBO在市区里起步、加速更从容,需要踩下的油门深度更浅一些。

9AT变速器来自采埃孚,对,就是那个以8AT享誉全球的德国公司。UR-V和冠道是本田在中国首次使用这款变速器的车型,也是本田少有的不用自己变速器的车型,相信肯定有十足的把握才会如此。这台变速器的表现不错,除了低速时突然松油门会有些许轻微闯动外,从平顺性和换挡速度看,都让人满意。

但是,如果跟240TURBO上的CVT相比,我更推荐前者。370TURBO的动力更强,变速器传动效率也更高,但同样的驾驶方式,前半段提速感觉不如240TURBO来的快速,后半程就明显要好很多。另外,两种动力车型在急加速时,发动机声调都会变高,但1.5T听起来更激情一些,而2.0T则更沉稳一些。

定位于旗舰车型,UR-V在车身隔音方面也有加强,并有主动降噪技术,从实际驾乘感受来说效果明显,高速行驶中车厢内的安静程度要比低级别的本田车型好很多。另外,为了追求更好的舒适性,在底盘调校上也有所侧重,包括较大扁平比的轮胎也是出于此考虑。

相比之下,UR-V 370TURBO搭载了ADS全时自适应减震系统,可更具不同路况调节减震器阻尼,运动模式和舒适模式下会有不同,前者感觉悬挂绷的更紧,车身更稳定,操控感好;后者对路面震动过滤更到位,尤其是对高速路上的接缝、标志线这种较小的震动。

试驾总结:

试完了UR-V,我努力在心中与其姊妹车型冠道做比较,可还是很难区分。回到文章开头,真的只有那1%微不足道的区别,除了对外观的判断因人而异之外,还真的很难抉择。那么我只能说,到底选谁就看你自己的喜好了,对上味就行。

再来说说这款车的综合表现,UR-V是专门为中国人研发的一款车,完全符合多数中国消费者对一款中大型城市SUV的要求,比如其内部空间非常宽敞,配置也非常全面,开起来很舒适。除了没有7座之外,当然这不是必须的,非要7座的话,选择更实用的MPV不好吗?

责任编辑人:味全
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