当年叱咤中国车市的“新老三样”,如今有的风光依旧,有的抱憾落幕!

2018-04-20 01:00:01 车早茶
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原标题:当年叱咤中国车市的“新老三样”,如今有的风光依旧,有的抱憾落幕!

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在上世纪90年代,市面上有三款车被称作“老三样”,分别是桑塔纳、捷达、富康。当时的环境,家里如果有这三辆车的其中一款,就相当不错了。不过老三样之所以称霸市场,很大程度上是因为当时最先进的轿车就只有它们了。后来随着国内经济的快速增长,中国汽车市场的大门逐渐向世界打开,越来越多品牌在国内落地,也出现了更多车型选择。在2007年左右,福美来、伊兰特、凯越三款车型以更高的技术水平和性价比,被合称为“新三样”。

不可否认,走进千家万户的“新老三样”,承载了一代又一代汽车消费者的情感和回忆,但如今在街头上,除了出租车似乎很少见到它们的身影,那么这几款“神车”如今过得怎么样?我们一起来看看。

老三样

1.上汽大众桑塔纳

指导价:8.49-13.89万

最新车型:2017款

1987年上汽大众引进了桑塔纳车型,很快就成为了公务用车。到了90年代中期,汽车市场初步升温,桑塔纳又成了私家车的首选,可以说是身份的象征。1.8L动力搭配当时来说稳扎稳打的底盘,皮实耐用。

如今想要体验桑塔纳可能只需要打一辆出租车就行了,而新款的桑塔纳已经换上了大众的“套娃脸”,动力总成也换成了1.4L、1.4T、1.6L,变速箱除了5MT以外,也换上了大众的DSG湿式双离合,有了自动挡一下子提升了性价比。不过就平台而言,桑塔纳本质上还是老味道。而从3月份零售销量来看,桑塔纳位列轿车第5位,神车依旧坚挺。

2.一汽大众捷达

指导价:7.99-13.49万

最新车型:2017款

1991年,一汽大众引进海外捷达A2组装,本着市场换技术的初衷,捷达的历代车型中实现了不少国内第一,比如第一个装配安全气囊、自动变速箱、电动门窗、高位刹车灯、电子防盗等等,还有国内的第一个60万公里无大修记录也是捷达创造的,可见其皮实属性。

其实现在大部分新手都接触过捷达,因为驾校的教练车型就有很多捷达车,与桑塔纳互为竞品的捷达,同样换上了“套娃脸”,全新动力总成也几乎相同,但售价上要比桑塔纳略低一些,而捷达的3月份销量位列轿车榜第三,果然便宜一分钱也是便宜。

3.东风雪铁龙富康(已停产)

指导价:6.28-10.08万(末代车型)

末代车型:2007款

1992年,富康引入中国市场,从此开启了两厢车的先河,线条笔直的掀背车的造型放在今天依旧很有设计感,因此现在有不少朋友会用二手的富康改装车AE86的样式。后来顺应市场变化,富康推出了三厢车型,成为国内第一款自主改型的轿车。时尚的外表、舒适的座椅、维修低廉无数的魅力让每个人对它都有向往。

然而神龙富康却是老三样中唯一停产退市的,如今仍有很多人为其感到惋惜,后来继任的车型是爱丽舍的两厢版,不过没坚持多久也只剩下三厢版了。不过虽然有接替车型,但区别于捷达、桑塔纳采用的同堂销售策略,富康是真正停产退市了,有人说它是激流勇退,不过回看当时的两厢车市场,富康保持老面孔太久,而且调性不如大众中规中矩,无法与捷达、桑塔纳的销量比拼,也只能选择落下帷幕。

新三样

1.海马福美来

指导价:6.88-9.28万

最新车型:2017款

福美来的崛起说来比较有意思,刚刚离开马自达的海马虽然错失了马3和马6两款车,但凭借先前的合资技术积累,第二代福美来迅速走红。原因就是其过硬的产品力,原装进口的马自达发动机、E-CVT无级变速箱、E-GAS电子油门等等越级配置,性价比极高,也让福美来成为当时闯入轿车销量前十的唯一自主车型。

现款的福美来依旧主打10万级市场,而且采用了宾法设计,搭载1.6L自吸发动机,匹配6MT和6AT变速箱,主流的配置该有都有,还是前后独立悬架底盘,该有的配置都有,品质也是很不错的,但销量却很一般。如今的汽车市场在互联网时代已经形成惯性消费,想要东山再起需要用产品力去坚守。

2.北京现代伊兰特

指导价:8.88-15.18万(末代车型)

末代车型:2012款

曾经的伊兰特是北京现代的主力家轿,价格低配置高吸引了不少消费者,而且伊兰特的轴距达到了2610mm,在当年就是很优秀的水平,不过如今伊兰特已经停产了,但和捷达、桑塔纳一样,伊兰特作为出租车主力,扬手即停就可以体验了,行驶质感来说还是杠杠的。

虽然同为停产车型,实际上伊兰特和富康的命运很不相同,海外不断迭代的伊兰特车型一直都有进入到国内市场,只不过名字换成了悦动、朗动、领动。这几款车三代同堂销售,就在去年4月份以前还是轿车大热门,而如今也只有朗动的表现还过得去。

3.上汽通用别克凯越

指导价:8.69-16.28万(末代车型)

末代车型:2015款

要说激流勇退,别克凯越是最深藏功与名的一款车,上市到退市一共13年,总销量达到了268万辆,2016年8月宣布停产时,凯越的月均销量还在万台以上,如此辉煌的成绩从盈利的角度来看,停车似乎让人费解,而从品牌的角度来看却是合理的。

别克曾表示其品牌会不断地向上升级,而凯越作为10万的入门级的轿车,与其未来规划路线不符,我们可以看作凯越是为英朗、威朗等车型让路,也是别克品牌向上的第一步。而入门级市场,通用方面更希望由雪佛兰来扮演这一角色。

茶哥总结:总的来说,新老三样这六款车型已经不再是厂家方面的主打车型,在私人家用车型的选择中,除了大众神车光环依旧,其他在售或者继任车型都退居二线甚至三线位置。可以说汽车消费市场也是一代版本一代神,今天的神车可能也只是昙花一现。其实茶哥认为,家用车真的耐用就好了。

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