瑞虎3xe首试:打响纯电小型SUV续航竞赛的第一枪

2018-03-14 17:52:58 新车评
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撰文、摄影:张亦驰@新车评

稍微关注新能源的朋友应该都听说『双积分』这个东西了。双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分,通俗来说就是燃油车积分、新能源车积分。别以为双积分只跟买车的人有关系,其实它对所有纳税人来说都是个好消息。为什么这么说呢?我们都知道,在原有的新能源车鼓励政策下,造车补贴非常丰厚。有很多杂牌小厂,完全为了骗政府补贴而造新能源车。至于这些车有没有人买,厂家根本不在乎,整个新能源车行业被搞得乌烟瘴气。而随着新的双积分政策实行,政府补贴车企的行为会慢慢转变为车企之间的积分交易。积分不达标的车企需要向提早布局新能源的车企购买积分,这样就达到了既不糟蹋纳税人的钱,又能有效推动车企研发新能源车的目的。

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(瑞虎3x)

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在搭载了同级最高容量的49kWh三元锂电池之后,瑞虎3xe的NEDC工况续航里程达到了351km,同级对手的这个指标则分别是318km、280km、300km和250km。其实这个数字的不断增加,也是政策推动的功劳。纯电动车免购置税所要求的平均续航里程已经从2014年的148km,一直增长到了2017年的228km。而续航里程和电池平均能量密度的要求以后只会越来越高,消费者能买到的长续航纯电车也会越来越多。

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在有限的试驾工况条件下,我们这台坐了4个成年人的瑞虎3xe,给我的动力轻快感总体来说还是不错的。在ECO模式下起步动力反应会比较慢(记住是坐了4个成年人哦),而切换到Sport模式之后,电机那种零迟滞的爆发力就毫无保留地给出来了。0-80km/h的速度域中,加速力道都挺强。不过瑞虎3xe只有ECO和Sport两个模式,没有中间挡,我感觉增加一个Normal模式的话会协调一些。

刹车方面,瑞虎3xe的的前中段制动力给人的信心比较不足。这点在编队行驶的过程中更加明显,碰到前车频繁刹车——加速——刹车——加速的话心理压力会比较大。另外,瑞虎3xe并没有在车辆设定中提供动能回收强度的设置,反而是在剩余电量慢慢减少的条件下,会自动逐渐增强动能回收的强度。比如在用了一小格电和用了两小格电的情况下,踩刹车的减速程度是有明显区别的。这样就导致了刹车脚感的不统一,不熟悉的驾驶者需要注意。

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至于这次试驾的重点——续航里程,我可以给大家提供几个数字。出发前,满电显示续航里程为363km。行驶81.8km后中途休息,此时显示续航为278km。再行驶75.4km到终点后,显示续航为180km。也就是说,实际行驶里程157.2km,表显续航里程消耗了183km。考虑到其中约40分钟空调的使用,加上四个成年人,以及我们是22号车,分在车队的最末尾,加速刹车都要比单车行驶更加激烈,这样的成绩我觉得是不错的。

隔音方面,奇瑞表示针对电动车特性,瑞虎3xe经过了很多轮声学包的优化。在实际行驶过程中,整体的风噪确实感觉不大,不过没有了内燃机的背景噪音,四条玲珑轮胎的声音就比较明显了。

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很多新能源车从燃油车的底子改过来时,由于成本或者开发周期的原因,会留下一些『马脚』。例如瑞虎3xe的仪表盘就和3x完全一致,只是把右边的转速表改成了能量指示。数显的时速只是很不显眼地挤在中间液晶显示屏的右上角。其实当年瑞虎3x用上这款仪表盘,能给我们眼前一亮的感觉。只是瑞虎3xe作为纯电车,这样做就比较保守了。幸好厂方表示,下一年款的3xe会换上全液晶仪表。

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总结:

瑞虎3xe在补贴后,实际售价在10万元左右,定价相近的有续航280km的江淮的iEV7S,而瑞虎3xe的续航里程要比同级对手明显更长。目前新能源乘用车市场还是以轿车为主,但看着燃油车领域SUV不断逼近50%的份额趋势,新能源SUV势必是各大厂家的下一个必争之地。在一牌难求的一线城市,或者对于寻求第二台纯市区代步车的家庭,小巧灵活,中低速更好开的纯电动小型SUV也是个值得考虑的选择。

【奇瑞瑞虎3xe首试印象】

突出优点:同级中续航能力优秀、动力表现不错;新能源车中少有的SUV。

主要短板:刹车脚感缺乏一致性、车型级别决定车内宽度不足。

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