百公里油耗2L,享受补贴,插电式混动比纯电、普通混动强在哪

2018-03-14 11:29:21 三个司机
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原标题:百公里油耗2L,享受补贴,插电式混动比纯电、普通混动强在哪

文:粮志

图:来源于网络

百公里2L左右的油耗,大概是触目惊心的数字了。这个数据来自目前的插电式混合动力产品,搭载的车型还都是之前油耗不低的油老虎们,比如长安CS75,荣威eRX5,吉利博瑞等等,它们的油耗比丰田,本田,别克引以为傲的混动技术还要低。在最新公布的2018新能源产品补贴公告中,插电式混动产品也赫然在列,有着这么多的优势,它们是不是比传统混合动力和纯电车型更值得购买呢?

啥是插电式混动

插电式混动车型可以看成介于纯电和燃油车之间的一种产品。它既有电池和电机,也有发动机和变速箱,且发动机和电动机都可以直接驱动车轮;在电量不足时,发动机还可以给电池充电。

最重要的是,它在一定里程范围内可以当成纯电车型来使用,本身自带充电接口,相比传统非插电式的混动产品,插电式混动的电池组更大,续航能力更强。在最新公布2018新能源补贴额度中,相比纯电方面的大幅退坡,插电式混动并无明显变化,续航能力50公里的产品仍然可以享受2.2万元国家补贴,在某些地方如上海,则可享受1万元的地方补贴,此外它们还享受免购置税的优惠,对通常价格在20万以上的新能源产品而言,2多万的购置税数字还是蛮可观的。

下面这几款车都是较热门/近期准备上市的插电式混动车:

宝马X1

宝马X1的插电式混动版,由1.5T发动机和70千瓦的单电机组成,纯电模式下,理论续航里程60公里,在拥堵路况下50公里左右,官方称百公里油耗为1.8L。虽然是合资产品但是插电式混动X1也享受国家补贴,且免除购置税。算下来有将近5万的优惠,这让它39.88万的价格看上去也不那么贵了。同时由于电机布置在后轴,该车还是四驱的,百公里加速时间为7.4秒。

荣威eRX5


荣威eRX5混动系统由一台1.5T发动机和总功率56千瓦的永磁同步电机组成,系统综合扭矩高达704千瓦,因此该车0-100公里提速能力不俗,达到7.8秒。这款车纯电续航里程的理论值为60公里,3小时充满电量,官方称理论油耗为1.6L。该车起步价26.59万,目前在一线城市有5万多的优惠幅度。

长安CS75 PHEV

迫于国家对企业油耗考核的压力,长安也准备在今年推出一款插电式混动车型,即CS75PHEV,新车由1.5T和70/80千瓦的电机组成混动系统,同样油耗标值也极低,1.6L/百公里。

吉利博瑞GT


吉利博瑞GT较现款博瑞的车长、轴距都有增加,外观设计也更为时尚,最大变化是增加插电式混动版车型,由1.5T涡轮系统和电机组成,目前电机信息尚未披露,涡轮部分峰值扭矩为265牛米,预计综合油耗也会在2L以下。

途观L混动版


上汽大众途观L也有望于今年推出一款插电式混动版产品,这套混动系统由1.4T发动机和13千瓦时的电池组组成,在纯电模式下可续航50公里。这套混动系统与已经推出的奥迪A3eron相似。

真的那么省油?

说了那么多插电式混动好话,现在该揭一揭真面目了。相比丰田THS混动系统,插电式混动系统的结构相对简单,它是一种简单的叠加,就是电机+发动机,都可以直接驱动车轮,这个很关键,一般是先用电跑,跑光了之后再烧油;而传统混动技术如丰田,别克则是依靠行星齿轮组将发动机和两个电动机结合在一起,发动机不必在起步和加速这两个最耗油的阶段花最大的力气做工,因为有电机辅助,从而降低油耗,而发动机也不直接驱动车轮,但是由于丰田起步早,也设置很多技术专利,这导致其他品牌很难再发展相似的技术,对国内品牌有很强的技术壁垒。

丰田的混动系统非常复杂,同时设置了很多技术专利


既然插混的结构不如传统混动复杂,技术含量不如对方高,怎么油耗还能比对方低那么多呢?这就是最有意思的地方了,它的油耗计算方式有一点数字游戏的味道。

插电式混动的官方计算公式有一点复杂,就不列举出来。但我们甚至可以按照自己的方式计算一下:纯电模式下油耗不计,待耗光电量后,余下的里程再用油跑,也就是剩下的40-50公里的耗油量,被计算为这部车的百公里油耗,数据当然要比平时低很多。

看上去有一点耍赖,不过对于平时主要短途行驶的上班族而言,续航60公里已经差不多够用了,而且在上海,杭州等地插电式混动同样可以上新能源牌照,省下7万元的牌照费,很多人就冲着这个而选择了插混。不过另一方面来说,插混也有自己的里程焦虑,它们的油箱普遍较小,比如eRX5的油箱容积为37L,而X1插混的油箱容积为35L,相比汽油版车型少了20L左右,一旦进入燃油模式而且长途行驶,还是挺麻烦的。


目前看插混在纯电和传统燃油车之间是个折中的选择,不像电动车有那么强的里程焦虑,又比纯燃油车要省,如果是纯上下班,的确要比普通混动车还经济,不过最后还是因个人需求而异。

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