雷克萨斯UX:我就是要干奔驰GLA和宝马X1!

2018-03-12 20:30:00 萝卜报告
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原标题:雷克萨斯UX:我就是要干奔驰GLA和宝马X1!

在2018日内瓦车展上,全新雷克萨斯UX高调亮相,引来了众多消费者的密切关注。该车的首席工程师Chika Kako也第一时间接受了媒体采访,下面我们就用Q&A的方式来回顾一下采访内容吧!

姓名:Chika Kako

职位:雷克萨斯国际部执行副主席、UX车型首席工程师、“touch tracer”人机交互系统开发负责人

Q:雷克萨斯UX是针对哪些对手研发的?

A:首先UX肯定是针对宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3研发的。其次作为一款跨界车,我们也要考虑对标宝马1系、奔驰A级和奥迪A3。不过就现在的市场环境来看,雷克萨斯UX与宝马X2的产品定位如出一辙。

Q:UX基于Lexus GA-C平台打造,到底什么是GA-C?TNGA又是什么?

A:GA-C其实就是雷克萨斯全球构架下的C平台,属于TNGA平台的一个分支(即TNGA-C),同平台的还有丰田的C-HR、Auris、普锐斯等车型。上述车型足以证明TNGA是一个NVH水平良好,操控性能和行驶质感也都十分优秀的平台,至于TNGA平台到底是什么,请回顾 《TNGA到底意味着什么?广汽丰田一日工匠活动》。

Q:雷克萨斯UX的目标市场都有哪些?

A:如果仅说受欢迎程度的话,我认为欧洲是UX最大的市场。当然,我们相信它在日本和北美市场也能拥有不错的表现(居然没提中国)。至于覆盖面积嘛,UX会瞄准全球80多个国家的市场。

Q:在2018日内瓦车展上,丰田和雷克萨斯宣布不会再生产柴油车型(HiLux、Land Cruiser以及商用重型车辆除外)。那么雷克萨斯UX在欧洲将如何跟搭载柴油动力总成的对手竞争?

A:混动是雷克萨斯的杀手锏,特别是在欧洲。目前,欧洲的雷克萨斯有98%都是混动车型。我认为柴油车的低转速扭矩确实值得人们喜爱,但雷克萨斯全新的2.0升混动系统在动力和燃油经济性之间做到了非常好的平衡!

Q:所以混动版UX在性能方面能与搭载柴油发动机的德系对手抗衡吗?

A:新的混动系统确实让UX在加速成绩上得到了不小的帮助,但与柴油车的加速性能还是不能比。同时,UX的四驱系统也会优先考虑燃油经济性,而不是纯运动取向的四驱系统。

Q:UX的尾灯极具辨识度,能谈谈你们的设计吗?

A:不可否认,UX的尾灯造型确实很独特,但它还有更重要的作用,那就是空气动力学!我们受到赛车尾翼的启发,在工程师和设计师的协同合作下,才诞生出这款既美观又实用的尾灯。它的设计初衷是减少车尾空气形成的不同压力区,让气流更加平滑。我们在翼子板也使用了相同的设计思路,以提升空气动力学性能。

Q:说到翼子板,它为什么没有跟车身同色呢?

A:正如你所看到的,翼子板全部采用了黑色。其实一开始,我们市场部的同事就提出了翼子板与车身同色的设计方案,这样一来整个车身就会看上去更小。但外观设计的核心就是让车辆视觉效果看上去更大、更强壮,因此我们决定使用黑色的翼子板。

Q:那内饰方面呢?

A:虽然UX是一款紧凑型SUV,但我们还是想把车内布局设计得尽可能宽大,同时还要保证良好的视野。各个操控按键的布局以及人机工程学设置方面,更是要充分照顾不同身材驾驶员的需求。特别是像我这种身材娇小的女士(1米61),开车时的坐姿会比较靠前,这种坐姿对内饰布局所产生的影响也都在我们考虑范围内。(来源:MT)

UX 200 / UX 200h

发动机:2.0升自然吸气 / 2.0升自然吸气+电动机

变速箱:Direct Shift CVT / E-CVT

最大马力:170匹 / 178匹

据悉,雷克萨斯UX将在日本九州工厂生产,并于2018年底先后在日本及欧美地区上市,中国地区上市时间待定。

萝卜开会

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