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中国汽车智能走在前列,美国为何称汽车填满科技加重分心

2017-10-13 10:10:01 汽车K线
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10月5日,美国犹他大学教授大卫·斯特雷耶(David Strayer)发布了最新研究成果。斯特雷耶从2013年开始,一直为美国汽车协会交通安全基金会,调查研究车载娱乐系统对汽车行驶安全的影响。

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目前,全球汽车制造商都可以提供多种选择,允许驾驶员在驾驶车辆时使用社交媒体、电邮和短信息等功能。

过去,汽车只有几个按钮和旋钮,而现在一些汽车的方向盘和仪表盘上就有多达50个多功能按钮。

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斯特雷耶认为,驾驶员指尖能触摸到的东西越来越复杂,信息量越来越多,但汽车制造商们通常没有考虑,把这些系统放到驾驶员触手可及的地方,究竟是不是一个好主意。现在,复杂性增加了驾驶员使用这些系统花费的总时间。

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美国汽车制造商联盟发言人韦德·诺顿(Wade Newton)表示,汽车整合系统被设计成适于在行驶环境中使用,要求和调收音机或调节温度控制同等的驾驶员注意力,在驾驶中(调收音机和调节温度)一直被认为是基本可以接受的行为。

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因为试车员开车时会使用语音指令、触感屏幕和其他交互式技术拨打电话、发送信息、调节收音机或导航。

显然,汽车制造商并“没有足够努力”,让车载系统反应迅速,便捷使用。

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通过车内GPS导航系统规划目的地,是最使驾驶员分心的行为,平均花费驾驶员40秒的时间完成。

以每小时25英里的速度计算,在驾驶员输入一个目的地的时间里,汽车可以行使4个足球场的长度。

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在行业压力下,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)2012年向汽车制造商发布了仪表盘技术自愿安全指导方针,而非强制执行的安全标准。

该指导方针建议,汽车制造商在车辆行驶过程中,提高锁定导航系统的能力。但在研究中,有12辆汽车在行驶过程中,导航系统可重新编写。

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可发送信息是第二大最分散驾驶员注意力的行为。在中国,这种现象因为微信的兴起,尤其严重。

即便当使用语音指令时,驾驶员视线偏离道路时间较短,但随着驾驶员与车载系统交互的时间越来越长,安全性能将降低。

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该协会也催促汽车制造商,在车辆行驶中,锁定导航系统的能力和发送信息的能力;汽车制造商也应该重新设计车载娱乐系统,以实现使用这些系统的注意力,不超过听收音机或有声读物所要求的注意力。

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美国汽车协会主席兼CEO马歇尔·多尼(MarshallDoney)认为,驾驶员希望使用安全和容易使用的技术,但现在很多加在车载娱乐系统上的特性,导致了使用过于复杂,有些时候降低了驾驶员的用户体验。

相比于美国,这也是为何中国消费者在驾驶过程中更喜欢使用手机,而不是车载系统。但随着人工智能和科技发展愈来愈发达,以及辅助驾驶和无人驾驶的发展,汽车里面“填满”科技配置,难道不是迟早的事吗?

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