偏向舒适的悬挂转向设定 配置十分丰富

凤凰汽车·购车消费评价 极限测试之后，通过结果我们不难发现，这台代号B48的2.0升涡轮增压直喷发动机的表现异常勇猛，不仅与变速器的匹配十分优异而且源源不断的动力可以持续输出到时速150公里每小时之后，这等成绩也确实让我略感意外。

那么抛开极限性能不提，或者说7系的车主根本就不关心这车到底能几秒破百，他们更关心这台7系能不能让他们舒适的在后排惬意的休息，能不能让他们短暂的躲开城市的车水马龙，所以舒适性才是他们更关心的。

那么在日常行车时，这台730Li对车内的噪音控制确实十分出色，怠速时车内的噪音仅为36.3分贝，而在100公里每小时的时速下，车内的噪音值仅为56.7分贝，确实十分安静，可以保证乘客在后排安心的休息。

除去噪音，座椅的舒适性确实也更加重要，它是车内与身体接触时间最久的物体，它的舒适与否直接决定了行车途中的舒适度，宝马730Li在这方面显然不存在任何问题，座椅对身体的支撑足够但也并没有丧失舒适性，虽然在后排没有配备VIP座椅让人觉得多少有些遗憾，但是多角度的调节也能满足较多人的日常需求，同时头枕还加入了十分柔软的头枕，并且座椅的填充物也很柔软。

而在舒适性配置上，7系作为宝马的旗舰车型自然不会差，除了不拥有车载冰箱和前后排座椅的按摩功能，涵盖了全部的舒适性配置，也就是说在舒适性配置上，730Li共有15项，贴心程度无疑爆表。

除此之外，香氛系统也令全车乘客心旷神怡，而且在香味释放时，车辆外的空气会被过滤和净化，并通过氧气电离作用显著改善空气质量，而且4种主题的8种香味也足够丰富。

除了我们能够看得见的舒适，其实一台车舒适性的决定因素很大程度来源于底盘和悬架，也就是与地面最接近的部分，而7系也是破天荒的在一台车上使用了一整套空气悬挂，并将其命名为“魔毯智能空气悬挂系统”。

通过主动式防侧倾稳定杆可以在直行和圆角转弯时尽可能减少车身震动。同时结合前后轴上的主动稳定器，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架。而动态阻尼控制装置会结合导航系统提供的信息，实时对驾驶员的驾驶风格进行分析，结合摄像头拍摄的道路信息来合力提高车辆行驶的舒适度。

而且如果路况比较崎岖，还可以通过车内的按键来提升7系的悬挂高度，提升通过性，当然在高速行驶时悬挂系统也会自动降低车高来增加行驶稳定性。

而从实际出发，7系也确实更多的展现了舒适的一面，面对路面的颠簸，能够十分从容的处理，在安静之余震动已被过滤的所剩无几，即使一些较大的颠簸和坑洼，7系也不会手忙脚乱，依旧是稳健与从容。

即使稍向油门施压，车身的姿态依旧稳健，结合后轮转向技术车长超过5米的7系在城市中驾驶起来十分轻松，甚至更像是一台小车，这也是宝马的厉害之处，即使是大车也能做出如小车般灵活的驾驶质感，在超车变线时车身的姿态也很稳健，完全没有摇晃感，一切都在向舒适妥协，也许真的少有一部宝马会如此弱化路面的信息。

当然物理定律还是要服从的，当你驾驶7系掉头时还是能够清楚地感觉到车身的尺寸，不过好在方向盘的手感上乘，电子助力转向也十分轻盈。

而变速器兢兢业业的状态也足够令人钦佩，来自采埃孚的8速手自一体变速器足以称作当今在售车型中最好的自动变速器之一，无论是日常驾驶时的平顺性，还是激烈驾驶时迅敏的响应，都能够让驾驶者满意，无论是在何种驾驶模式下驾驶都让人毫无不悦。

当然6.22秒的加速成绩也和变速器有着密不可分的关系，优秀的齿比也带来了出色的燃油经济性，在120公里每小时的时速下，发动机的转速也只有1750转。

在绕桩的环节上，较大的车身还是没能摆脱物理定律，车身的摆动幅度还是有一些偏大，因此也拖累了速度，同时转向也确实没有那么的精准了，线路也相对会有些拿捏不准，不过好在不会与你较劲，但是又有多少人会用它来做这样的事情呢？还是放下屠刀一心向善吧。

在视野方面，由于7系开起来真的很像一部小车，同时各项安全配置也十分丰富，因此驾驶7系的盲区并不明显，能够轻松应对。