动力系统同级别最强 制动力需要提升

2015-05-05 09:10:40 凤凰汽车

凤凰汽车·购车消费评价 C3-XR在动力方面并没有使用雪铁龙那台大家已经相当熟悉的1.8升发动机,而是使用1.6升自然吸气发动机与1.6升THP涡轮增压发动机。

以此次评价的1.6THP车型为例,这台1.6T发动机型号为EP6CDTM,是PSA集团与宝马联合研发的,宝马将其集中使用在MINI车型上,在目前MINI换装发动机后,这台发动机的寿命则在标致雪铁龙车型上得以延续。同时,这台发动机分为高低功率两个版本,C3-XR所使用的是低功率版本,最大功率123千瓦(167马力)/6000转,1400-4000转时可以达到245牛·米的峰值扭矩。

EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖,提高了散热性能,总体重量也降低了三分之一。高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音。宝马一贯采用的单涡轮双涡管技术也在这款发动机上得到应用,只不过改名为Twin scroll技术,4-2分布的涡轮进气管道减少了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速,有利于减小涡轮的延迟。

传动方面,C3-XR使用的是一台日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6速自动变速器,这也是PSA集团在国内首款使用6速自动变速器的EMP1平台车型。雪铁龙终于将一款符合时代标准的变速器应用于自家相对价位较低的车型上了。

加速测试:加速性能完胜竞争对手

在查看测试成绩之前,先看一下C3-XR的速度表偏差,下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度,而不是车辆时速表的速度。总的来看,C3-XR的车速表显示速度与真实速度的差值相当平均,差值主要在3-4公里/小时左右。

极限加速测试前我们首先要关闭电子稳定系统,之后油门与刹车同时到底,变速箱对于自我保护的意识并不强,转速会保持在2500转左右,抬起制动踏板,此时转速保持在峰值扭矩输出区间,所以轮胎会有非常明显的打滑,初段的爆发力非常强。

从曲线图上看,最大g值出现在25千米/时左右,这也印证了这台发动机在初段的加速能力。随着时速的提升g值也逐渐下降,不过从数据上看整个加速过程非常平稳,虽然换挡冲击感不小,但是换挡速度非常快,动力衔接很到位。

常规加速我们从静止状态下油门到底,起步时车身会有一些迟疑,但之后的势头就会变的很猛,从曲线图中可以看出,中段加速异常突出。最终0-100公里/小时的用时为8.54秒,比极限加速慢了0.22秒,对于日常驾驶来说已经足够。

C3-XR完成0-400米冲刺的最快时间为16.1秒,尾速143.05公里/小时,这个成绩在小型SUV中的排名属于前列。我们测试过程中,C3-XR加速到120km/h并不费力,这对于跑高速路已经够用,但要继续加速则需要有一定耐心,这也符合这一价位家用车应有的动力水平。

制动测试:连续制动稳定性良好

制动方面,轮胎也是决定成绩的一项重要因素,C3-XR使用的四条玛吉斯VICTRA 510轮胎是偏向于舒适的家用轮胎,因此在测试时并不能提供足够的强大的抓地力,我们连续十次制动测试中最好成绩为41.3米,不过十次强力制动测试的成绩非常接近,制动系统的稳定性足相当好。

责任编辑人:罗鑫
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