驾驶以舒适性为主 操控能力不是强项

2015-04-02 09:05:55 凤凰汽车

凤凰汽车·购车消费评价 从极限测试方面来看,换装全新2.0升发动机的凯美瑞仍然不以动力见长,那么操控性方面的表现就显得更重要一些了,因为这与用户的日常驾驶更加息息相关。下面我们就来评价一下凯美瑞的操控性能。

踏板仍然偏软但并不敏感

其实一款车是什么样的风格,从踩下油门踏板那一刻就已经能够感受到了。新款凯美瑞仍然继承了丰田一贯踏板偏软的设定习惯,这样的设定更适合城市道路驾驶,轻轻的踩下就能感觉到踏板的变化,控制车辆更加轻松。

油门踏板虽然比较轻盈,但是新款车型刻意避免了油门过于敏感的问题,使得车辆的加速更加平稳,不会出现一给油车就往前窜的问题,这也是新凯美瑞驾驶风格更人性化的一种体现。而刹车踏板方面则更加强调初段的制动效果,这也是符合城市驾驶习惯的,在不断跟车时,轻轻点下刹车就能感觉到车速的变化,操控更加自如。

升级的6速变速器更加平顺

在对2.0升发动机进行全面升级的同时,凯美瑞的6速手自一体变速器实际上也进行了升级,新的变速器不仅进一步改善了换挡的顺畅感,同时动力衔接也更自然(这在极限测试中已经有所体现)。并且在新变速器中引入了“航行”功能,在中低时速的情况下松开油门踏板,这时变速器会选择合适的时机部分断开动力连接,形成接近于空挡滑行的状态,这时减少的机械阻尼能帮助凯美瑞滑行的更远,以节省油耗。

方向盘变沉但力度较柔和

在方向盘的设定上,新款凯美瑞稍稍加重了方向盘的助力,使之更具有驾驶的动感氛围。但是这种重量感并非沉重的难以接受,相反在轻打方向时仍然能够感觉到柔和的力道。相对来说,凯美瑞方向盘的指向性并不是很精确,这一点在后面的绕桩测试中,体现的更加明显。

更强调舒适性的悬挂并不适合激烈操控

在舒适性的评价中,我已经对凯美瑞的悬挂系统进行了介绍,并且认为凯美瑞的悬挂更偏向于舒适性,而在操控性方面,凯美瑞悬挂的表现必然就要弱一些。为了营造舒适的驾乘环境,凯美瑞的悬挂调的偏软,这就导致在激烈的驾驶环境下底盘难以从容的应对。尤其体现在高速过弯时,明显感觉车辆的侧倾会比较明显,在需要突然变线时,车身也会轻微的左右摆动,这对于操控车辆来说并不是个好事情。总而言之,选择凯美瑞的话,还是舒舒服服的享受舒适驾驶氛围吧,没有必要去强行追求驾驶乐趣。

绕桩需要多适应,整体还算灵活

接下来我们通过绕桩测试来综合评价一下新凯美瑞的操控性能。在绕桩过程中首先可以感觉到,凯美瑞的方向盘指向性并不够精确,这就到这在绕桩时需要对车辆的转向有更多的了解,在刚开始时经常需要一些方向调整。

凯美瑞的悬挂设定偏软,导致在过桩无法对车辆提供很好的支撑,导致车身侧倾角度比较明显,这样对连续绕桩时车身的迅速回正造成一些影响。不过总体来看,凯美瑞的车身还算灵活,车尾没有太多的拖沓,只要保持良好的节奏,绕桩还是比较顺畅的。

前方视野比较开阔

最后要来看一看凯美瑞的车内视野情况。凯美瑞的前风挡角度不算太大,前方的纵向视野比较充分,A柱也没有对斜前方的视野造成太大影响,总体来看凯美瑞的车内视野比较开阔,对驾驶安全性来说是很有帮助的。

责任编辑人:闫磊
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