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在B级车市场中,大众迈腾凭借着成熟、持重的表现堪称同级车型中的“常青树”,销量表现始终名列前茅,并一度是B级车霸主。但随着十代雅阁和第八代凯美瑞的上市热销,迈腾的辉煌不在;即便是在大众内部,迈腾大哥级别的地位也被改款上市的新帕萨特超过,其声势和销量都被帕萨特压过一头。

为了不被大部队甩开,一汽大众于12月18日推出了新款迈腾,其中还增加了两款混动GTE车型,外观在老款设计风格的基础上,在前脸等处进行了年轻化的处理,尾部还在LOGO下方增加了“Magotan”英文标识,尾灯也加入了回旋镖式的LED光源,辨识度极高;内饰的中控屏还加入了最新的车联网系统,并具备手机远程遥控功能。

这些年轻化、智能化的改变都让全新迈腾的竞争力提升不少,也有了跟帕萨特等B级车再次一较高下的实力。但就在这边全新迈腾撸起袖子准备大干一场时,那边的亲兄弟帕萨特却意外“翻车”了。近日,中保研发布了最新一批的汽车碰撞测试成绩,天籁、亚洲龙、迈腾以及帕萨特等车型悉数在列,而帕萨特却以较差的碰撞成绩处于同级别垫底水平。

在正面25%碰撞结果中,帕萨特A柱严重变形,出现近乎90度的直角弯折;尽管左前轮吸收了一部分冲击,但帕萨特的A柱正下方车体断裂,轮胎向后挤压,车内假人的腿部空间被挤压严重。侧面B柱上方车顶隆起,车身上半部分纵向压缩严重,驾驶位左侧空间挤压较严重。

车内表现上,方向盘连带仪表盘“脱离”车身向后侧向滑动,对车内假人造成了严重的挤压伤害。更严重的是,作为碰撞发生时的最后一道防线,帕萨特打开的气囊根本没承接住假人的头部撞击,再次重现了“气囊接不到人”的情形;车内测试录像显示,受到碰撞后的帕萨特方向盘气囊向右偏离,致使假人的面部直接撞击到了A柱下半部。

帕萨特在正面25%偏置碰撞中如此糟糕的表现,被CIASI直接给予了较差(P)的评级。另外,18万的帕萨特竟没配后排侧面气囊、驾驶位膝部气囊、副驾腿部气囊,帕萨特的安全系数实在让人唏嘘。

再来看看其他参与碰撞的同级车在“正面25%偏置碰撞”成绩如何:丰田亚洲龙、丰田凯美瑞和日产天籁获得G优秀评级,本田雅阁获得A良好评级,日产西玛、大众迈腾获得M一般评级,大众帕萨特的正面25%偏置碰撞成绩P级评级表现垫底。

测试过程中,上汽大众厂家的技术人员在现场跟踪并观看了碰撞试验,对于帕萨特这样的碰撞表现,上汽大众目前未发表任何说法;后续投产车型会不会作出针对性的结构加强,厂家目前同样没有消息公布。

长期以来,帕萨特一直是上汽大众最得意的中型车,也是不少消费者心中的中型车首选车型之一,今年帕萨特的销量表现依旧强势,11月卖出26024台,1-11月累计销量达16.74万台。但不管是SUV还是轿车,中型车还是紧凑型车,只要脱离了“安全”二字,其他舒适、豪华、经济、性能等一切就都显得苍白无力。或许有车主会说,自己的帕萨特开了几年,跑了多少公里,挺好的,没啥问题,那是因为万幸没有发生类似的碰撞事件,不然真到那时,一切都晚了。

结语:一边是全新迈腾以年轻化的改变在提升市场竞争力,一边是帕萨特碰撞测试意外“翻车”,这无异于对全新迈腾上市后的表现推了一把力,迈腾也有了很大机会重新夺回大众B级车老大哥的位置。但不管是迈腾还是帕萨特,抑或是凯美瑞、雅阁,这些车型和品牌都是在国内市场备受消费者信赖的,这样糟糕的安全表现不仅对品牌及车型在形象及销量上造成了不利的一面,更是对消费者财产安全、人身安全的不负责任。

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